Theo Philip Damas, giám đốc điều hành kiêm trưởng bộ phận cố vấn chuỗi cung ứng tại Drewry Shipping, những tuần tới có thể sẽ rất khó khăn khi khối lượng giao dịch tăng mạnh trước Tết Nguyên đán, bắt đầu từ ngày 10/2. Các cuộc tấn công buộc các tàu phải đi xa hơn hàng ngàn dặm so với chặng đường bình thường, từ đó, giảm số lượng tàu chở hàng.

Cuối tuần qua, số chuyến quá cảnh qua Kênh Suez đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ khi tuyến đường này bị tàu container Ever Given chặn vào năm 2021. Điều này có thể gây gián đoạn đối với thương mại thế giới đến Tết Nguyên đán.

Ông Damas nói: “5 tuần tiếp theo sẽ rất khó khăn đối với ngành vận chuyển”, mặc dù chi phí có thể giảm bớt sau đó.

Phiến quân Houti do Iran hậu thuẫn ở Yemen đã tấn công máy bay không người lái và tên lửa vào các tàu đi qua vùng biển của nước này, gây chấn động thương mại toàn cầu. Họ đang nhắm mục tiêu vào các tàu có liên kết với Israel để phản đối chiến dịch quân sự tại Dải Gaza, mặc dù đã có các cuộc tấn công vào các tàu có ít hoặc không có liên kết với Israel. Do vậy, nhiều con tàu lựa chọn đi vòng qua châu Phi.

Đối với tàu container, điều này đặc biệt quan trọng trước Tết Nguyên đán, khi nhu cầu vận chuyển tăng cao trước kỳ nghỉ lễ. Phần lớn Trung Quốc đóng cửa trong thời gian nghỉ lễ, dẫn đến tắc nghẽn tại các cảng.

Drewry, công ty cung cấp dịch vụ tư vấn cho các nhà vận chuyển toàn cầu, ước tính có tới 822 tàu hoặc sức chứa khoảng 10 triệu container đã bị ảnh hưởng bởi các cuộc tấn công.

Tác động của các cuộc tấn công cũng đang lan sang các lĩnh vực khác. Thu nhập của các tàu vận chuyển nhiên liệu từ Địa Trung Hải đến châu Á đã tăng hơn gấp ba lần kể từ đầu tháng 12 lên đỉnh trong gần một năm. Công ty môi giới tàu Braemar tuần trước cho biết chi phí cho các con tàu qua Biển Đỏ đều tăng vọt.